发动机作为核心三大件当中至关重要的一个部件，它的好坏将直接影响一台车整体动力性能以及能耗表现。因此，对于消费者而言，除了要看外观内饰是否符合自己的审美之外，发动机也是考量一款车重要指标。而在众多车企当中，日系阵营口碑在国内一向稳定，如果再深入一些，其中代表厂家有三菱、马自达以及本田，那么它们之间谁的发动机蕴含的黑科技最多呢？今天不妨来分析一下。

马自达

长久以来，马自达给我们消费者留下的印象就是偏执和逆时代潮流，上世纪90年代时候，其它日系车企都在研究自吸发动机的时候，它还在钻研转子发动机，而来到今天，市面上几乎清一色涡轮增压，甚至连对新技术比较保守的丰田也有车型采用，而马自达依然还是坚持研究自吸发动机。

不仅如此，随着新能源时代逐渐来临，所有车企都相继推出自家纯电动平台，企业发展重心也从内燃机转向电控系统的研发，而马自达还是一如既往坚持自己的想法，没有随大流进入新能源时代，而是集企业上下之力，全力打造基于纵置后驱，面向中大型车的平台，据传还会搭载3.0L?6缸发动机，不得不说，马自达这种逆时代精神值得称赞，但也有可能让它错失关键转折点。

当然了，虽说是大排量多缸发动机，但距离量产还有一段时间，况且就算大批量生产，能不能进入国内还要打上一个问号。因此马自达将来会有很长一段时间会继续沿用现款的创驰蓝天发动机。除此之外，创驰蓝天X的发动机创新性的加入压燃点火控制，带来更出色的燃油经济性，不过就是价格有些小贵，阻挡了许多想要尝鲜的消费者。

本田汽车

尽管本田属于半路出道（前期依靠摩托车起家），但凭借着一手让人血脉喷张的VTECT气门升程控制技术，在江湖上行走十多年毫无险阻。强悍的性能配合上亲民的售价，让本田获得“平民超跑”、“买发动机送车”的标签。目前在国内大范围采用的机器就是1.5T的地球梦发动机，尽管排量看上去不高，但高功率版本的性能数据已经可以媲美许多低功率2.0T发动机。

不过稍有遗憾的是，备受消费者喜爱的VTECT技术被放置在排气侧而不是进气，其发挥的作用也从提升动力变为控制气缸内残存的废气，从而达成更高的压缩比。因此，像以往进气VTECT超过一定转速后的“变声”效果，在现在的新款本田上再也听不到了。

除此之外，本田在混合动力方面同样很有作为，绕开丰田行星齿轮的专利之后，开发出i-MMD混合动力系统，其工作原理与丰田THS有着较大区别，中低速路况下由电机驱动车辆，发动机作为发电机给电池供能；而在高速路况下因为发动机进入最佳工作效率区间，所以会自动介入与电机共同驱动车辆。相较于丰田以油为主的混动，本田这套以电为主的i-MMD可以做到更强的动力同时也兼顾更低的油耗。

三菱汽车

三菱汽车可以说是自主品牌的导师，在国产车刚刚起步的年代，只有三菱一家愿意给自主品牌出售发动机，即便十多年过去了，现在也有一部分二、三线国产车也在沿用三菱发动机。这么说吧，三菱发动机在90年代末以及20世纪初的确非常有名，尤其是搭载在自己性能车EVO上的4G63，更是被奉为一代神机，具有很强的改装潜力。

不过现在三菱已经与日产、雷诺结成联盟，在三大件技术方面大多采用日产的总成，自主研发的发动机已经很少了。因此，现阶段三菱发动机已经不像过去优势那么大了。

总结

综合来说，在发动机技术方面本田排第一，毕竟拥有两种动力系统；其次是马自达，尽管创驰蓝天发动机已经沿用很多年，性能也比不上同价位的涡轮机，但胜在足够均衡，没有太多缺点；至于三菱汽车，它的地位就像它在国内市场销量一样，变得岌岌可危。

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