本文作者:IOT丰丰

导读:

2G/3G退网的大形势下，无疑给各种物联网技术带来了大量的新机会，同时给蜂窝网运营商带来了更多挑战。在物联网高速发展的今天，蜂窝广域网技术与局域网技术展开了各种较量，同时网络安全也提到了更高的高度。那么今后的物联网发展态势会如何呢?

工信部文件解读

5月7日，工信部办公厅正式发布了《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，这是2020年度专门针对物联网领域的首个文件。

这里我留下了该《通知》的网址:

通知内容不多，大家都看得懂通知的内容。我这里精简一下，就是运营商2G/3G的业务要迁移转网，建议转到NB-IoT、4G(包含CAT1)和5G上。工信部又担心运营商做不好，进行细致入微的关心。

首先国家工信部最关心原有用户的使用情况，如果运营商2G/3G关闭，那么原来的用户的业务怎么办呢，就要求运营商尽快把NB-IoT、4G(包含CAT1)和5G的覆盖服务做好，不能影响原来用户的业务发展;与此同时作为运营商亲妈的工信部又担心运营商在这次业务迁移的过程中吃亏太多，首先公开表示建议原有2G/3G用户将原有业务转到运营商的其他平台上，然后又细心的指导运营商应该寻找更多的应用和配套技术、降低成本、做好解决方案等。

说白了《通知》主要就是两点，一要求运营商服务好客户维护国家物联网的高速发展，二是 帮运营商出主意，好好干、多赚钱。这里我们通过高铁的例子来类比，由于我国要高速发展，原有的绿皮铁路(2G/3G)要淘汰了，现在要换上效率更高的铁路和谐号(NB-IoT)、复兴号(5G)，原来的T字头特快列车进行下提速(LTE Cat1)。

那么铁路公司(电信运营商)就需要有大量的投入。此时国家铁路局(工信部)担心了，表示一定要把铁路修好，不能影响原有旅客的出行，而且不能只修大城市，小城市也要覆盖，班次频率不能降低，原有的铁路网要求全部覆盖(要求NB-IoT全面覆盖和深度覆盖)。

此时铁路局又说了，票价也不能太贵，否则原来的乘客都去坐飞机、坐汽车(其他物联网技术)了，另外一定要做更多的服务，比如列车上要提供餐饮、小食，提供按摩座椅，一定让更多的人过来坐火车，尽量少亏钱，否则每天空车跑来跑去亏死了(NB-IoT的大量基站处于轻载、空载状态)

2G/3G退网的大蛋糕何去何从?

《通知》中明确提出到2020年底移动物联网连接数达到12亿的要求，实现这一目标没有太大悬念。

2019年通信业统计公报数据显示，截止2019年底移动物联网连接数已超过10.3亿，而在2018年底，这一数字为6.71亿。从历年通信业统计公报数据来看，近年来移动物联网连接数增长速度是非常快的。

根据最新数据，截止2020年3月底，移动物联网连接数已达到10.78亿，一个季度增长了4800万。按照这个速度，到年底突破12亿也就一步之遥，移动物联网连接数超过人与人连接数的“物超人”态势在不久很快就能实现。

然而，这10亿以上的移动物联网设备中，大部分还是基于2G网络的连接。在2G退网的大背景下，这一结构并不健康。因此，《通知》在发展目标中也明确提出“建立NB-IoT、4G(含LTE-Cat1)和5G协同发展的移动物联网综合生态体系”。

一个亮点是《通知》中特别强调Cat1的作用。业界一致认为，未来几年中，移动物联网连接结构中，NB-IoT+4G将成为主流方式，而4G中Cat1占据绝大部分份额，与NB-IoT一起构成中速率和低速率物联网连接的主力。

目前，国内Cat1产业生态也逐渐完善，以紫光展锐和ASR为代表的芯片厂商平台占据主要份额，各家模组厂商相继推出Cat1模组，使Cat1成为2020年物联网的一个热点，模组成本也开启了下降的通道。从芯片设计的角度看Cat1模组的价格最终会和NB-IoT的相当。

那么这10亿多的移动设备的大蛋糕会被如何分配呢?在分析这个问题之前，需要看一看原有的2G业务的应用范畴，现阶段使用量最大的2G物联网卡主要为POS机，车载，追踪器、智能穿戴等，还有大量的电网、工厂管理等固定设备。

针对这些需求，可以承接的技术包括NB-IoT、Cat1以及私有局域网(LoRa和小无线技术)。对于网络安全和管理的要求，大量的企业、工厂、园区都在建设自己的私有网络，在2G退网后不会再继续使用移动物联网，而会使用私有企业网，这一部分约占总量的5%。

文章来源：《物联网技术》 网址: http://www.wlwjszz.cn/zonghexinwen/2020/0926/922.html