在当前良好大环境下，数字经济成为各国战略发展目标之一，数字化技术被各行各业所引用，数字化是行业发展基础设施，是动力之源，助推行业向制高点发展。近年来，大物流在全球迅速发展，同时拉动全球GDP高速增长。其中，冷链物流发展势头强劲，随着人们对高品质生活的要求越来越高，为冷链物流增加了挑战，数字化将发挥其巨大作用，看数字化如何助冷链物流破题？

我国物流行业起步较晚，但发展却是惊人的快速。据悉，全国物流快递业务量2017年达360亿件，2018年“双十一”购物狂欢节，当日快递总数更是超过10亿件。而且，在处理如此庞大的订单量时，物流系统仍正常运行，并未出现前几年“崩溃”的状况。

我国物流之所以迅猛发展，得益于电商行业兴起和繁荣。在巨大的电商市场下，企业可以说是不得不完善物流网络以匹配其业务量。而在电商及物流行业快速发展过程中，行业横向扩展给物流企业带来了新的课题——生鲜冷链物流。随着电商的崛起，消费升级，生鲜电商最近几年相当火爆。据报告称，我国生鲜电商每年以50%以上增长率快速发展着，2017年市场规模为1392.3亿元，同比增长59.7%，预计2019年，生鲜电商市场规模将超过1600亿元。

如此庞大的市场空间非常可观，但由于冷链运输行业配套设施及运输环节的不健全，五成以上的生鲜产品需冷链运输，但只有10%进入冷链运输。近四五年时间里，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品，就价值700多亿元。生鲜冷链物流目前还存在诸多问题，而这些问题都将制约行业的发展。

生鲜冷链问题

与其他电商物流一样，国内的冷链物流起步较晚，因此目前还未形成一套统一的体系和标准，生鲜电商的模式也是近些年才兴起。由于尚未成熟，在高速发展的同时，也在不断地更新变化，因此难以形成相对稳定的模式。

当前，国内冷链物流仍处于初级阶段。不成熟、稳定的体系，导致了冷链物流运输的成本高。据悉，美国、日本等发达国家的冷链流通率达95%以上，损耗率小于5%，冷链利润率达20%～30%；中国冷链物流还是以常温运输销售为主体，综合冷链流通率仅20%左右，且损耗率超过20%，冷链利润率仅8%。除此之外，信息化落后，政府扶持不足等原因，也是制约冷链物流发展的因素。但这些问题并非不可解决。自电商兴起以来，物流经历了配送速度由慢到快，业务量由小到大，整体服务由差到好的过程。

起初，我国物流由于起步晚，系统不健全等原因，也面对过很多障碍。但如今经过十余年的发展，涌现出了阿里、京东、顺丰、三通一达等行业领先的优秀企业，建立了覆盖全国范围物流系统。各大物流企业引进先进的数字化、智能技术，组建信息及分拣系统，大大提高了效率。这也是国内能够年处理数百亿快件的基础所在。

布局蓝海，巨头入场

目前，面对一个新的、不成熟的细分行业，国内一些领先的物流企业已经对生鲜食品冷链开始了布局。

菜鸟布局

阿里旗下的菜鸟网络，早在2013年就开始深度切入生鲜领域；2017年，阿里依托自身优势，推出盒马鲜生；2018年，阿里发布“驯鹿冷链”品牌，这是继“易果生鲜”和“安鲜达”之后第三个生鲜品牌。目前，阿里旗下的盒马冷链物流覆盖了全国，打通线上线下，建立新零售170家门店，建立多温层仓库达33个，加工中心11个、海鲜暂养基地4个。

京东入场

自京东进入冷链物流市场后，就不断深耕其中，采取一系列措施，如纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B。其仓储覆盖沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州城市，共建立冷链库13个，300多个城市实现了B2C服务，仓库订单日处理量可达百万件。

顺丰进场

顺丰在冷链物流业务方面增长明显，表现强劲，接近60%，位于同城业务和重货之后。到2017年底，其冷链覆盖城市达104个，建立冷库51个，视频运输干线为108条。顺丰不断在冷链继续发力，投入节能环保材料设备、加工冷链物流中心等。

综上所述，这三家企业依托自己先进的互联网技术和市场资源先行入局。在拥有足够资金和技术支持的情况下，布局冷链物流得以顺利进行。

数字化助力冷链发展

而冷链在未来要建立相应体系、降低运营成本，其可行方式之一就是当下火热的数字化概念。从最早的“信息化”到“互联网+”再到当前的“数字化”，市场上各个企业都在顺应的技术发展进行调整。数字化将是冷链未来发展的重要举措之一。

文章来源：《物联网技术》 网址: http://www.wlwjszz.cn/zonghexinwen/2020/0911/826.html