G7工程师正在一台沃尔沃挂车头上安装双防设备，摄影/陈拯

一个阳光晴朗，却又北风肆虐的冬月，网络货运公司G7的两名销售人员陈丽华和孟晗，在北京四大物流基地之一的亦庄马驹桥附近，拜访了货运小企业主迟殿龙。

迟殿龙将公司驻点设在了距离京津塘高速很近的亦贸科创中心。陈丽华是G7的销售负责人，他这次来找迟殿龙，一是定期拜访，二是看看迟殿龙对公司的安全保险业务感不感兴趣。

迟殿龙做的是北京地区的城市快运业务，手里外挂自有车辆与外协车辆加起来一共有130-140台车，金杯、冷藏、箱货，甚至是依维柯这样的商用车他都有。从2009年的30多辆车，发展到现在的100多辆，管理起来也是个难题。后来，他听人介绍，G7的无车承运平台比较好用，在2019年上半年接入了G7。

用迟殿龙的话说，G7系统使用给他们带来了很多便利，比如之前需要两个调度的项目，现在1个人就够了，之前需要1个人只管理一个项目的，现在这个人可以管理多个项目。节省出来的人力，迟殿龙将他们调配出来开拓新业务。“开拓新业务可能需要从下面培养新人，现在调度节省出来的老人不用培训，也省掉很多成本。”他说。

货运行业的利润已经远远不如从前，行业竞争越发激烈，同行之间的价格战不断压低运费，互联网的渗入也让货运定价更加透明。

所以迟殿龙在物流这十年，感受最深的一点是，公司营业额在成倍增长，但利润却远远没有赶上营业额的增长。迟殿龙能想到的保卫利润、节省成本的办法，就是要比同行率先拥抱新技术。

“我们也在用G7的开票服务，帮我省了不少事儿，再也不用东拼西凑找票据了。”迟殿龙说。

2018年初，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作一年多后，发布了229家无车承运人试点考核合格企业名单，这些考核合格的企业除了提供依托互联网平台的无车承运、车队安全管理、调度管理等服务外，还可以为像迟殿龙这样的中小企业解决开票问题。

G7、托运人、实际承运人关系图

无车承运的模式试点了两年之后，2020年1月1日起，“无车承运”改为网络货运，像G7这样在试点中表现良好的企业将可以拿到相关部门颁发的网络货运牌照。

也就是说迟殿龙选择的无车承运，也就是现在的网络货运，已经成为一种被官方承认的互联网时代新物种。

2020年3月，G7在全国的十几个基地，已经陆续开始了网络货运资质办理的相关工作。

天津市交通运输管理部门向G7旗下吉旗物联下发天津市首张网络货运牌照

跟随这个新物种的发展，物流行业正在逐步接入互联网，它的联网之旅是从一个一个安装在卡车各个部位的传感器、摄像头开始的。

G7也在这样的大潮中，迎来了新的发展机会。

模式的困惑：车队管理SaaS叫好不叫座

G7成立于2010年，也就是在迟殿龙进入物流行业的第二年。

早期G7的业务较多聚焦在车辆定位服务上。直到2013年，G7第一次发布了GREAT架构，最主要是给车队管理者提供GIS（地理信息系统，Geographic Information System）、GPS定位（Global Positioning System,全球定位系统）），以及自动结算及考核等。 2014年，G7才推出智能管车产品，开始从经济性、安全性、时效性上考虑大车队管理的有效方法。

2013年的G7可视化系统相关界面

经济性上，G7智能管车将对车辆里程、油耗、经济转速、车速等方面进行在线化数据分析，提升运营效率，降低运营成本。

以油耗管理为例，当时车队一般以“包干”或者“实报实销”的模式进行油耗管理，但这两种管理模式都存在漏洞。一方面，在包干模式下，司机愿意省油，于是很多司机采取空挡滑行，以节省更多油，这对货车正常行驶造成了很大的安全隐患；而实报实销的模式，又会有司机偷油倒卖。

G7的智能管车系统恰好可以通过实时数据识别出来司机的种种驾驶习惯。

安全性上，G7可以对司机驾驶过程的超速、超转速、急刹车、急加速、疲劳驾驶等安全事件实时在线分析，规范司机驾驶行为，提高车队整体运营安全系数；时效性上，即从车辆怠速、超速、发车准点率、到达准点率等KPI指标，对司机进行综合评定，实现车队的整体时效性管控。

文章来源：《物联网技术》 网址: http://www.wlwjszz.cn/zonghexinwen/2020/0807/580.html